Notre test d'autonomie nous a permis d'évaluer la distance que le Vanpowers UrbanGlide Ultra pouvait parcourir avec une seule charge de sa batterie de 690 Wh, selon le processus décrit dans le graphique ci-dessus. Nous avons mesuré le vélo en PAS 1 et PAS 5 afin de déterminer une plage d'autonomie maximale et minimale, comprise entre 67,2 et 82,2 km.

Vanpowers annonce une autonomie allant jusqu'à 70 miles avec le vélo, ce qui diffère assez sensiblement de nos résultats dans PAS 1. La fourchette que nous avons mesurée correspond cependant bien aux résultats de vélos électriques similaires que nous avons testés précédemment.

Le capteur de couple de l'UrbanGlide explique probablement cette différence, car il délivre plus de puissance aux cyclistes qui pédalent plus fort, consommant ainsi davantage d'énergie de la batterie. Il est tout à fait possible que des cyclistes pédalant plus doucement que notre testeur obtiennent des résultats sur une plus grande distance.

Le résultat obtenu en PAS 5 (où l'UrbanGlide consommait nettement plus d'énergie) était étonnamment meilleur que celui de nombreux vélos électriques similaires que nous avons testés, dont certains étaient équipés de batteries de plus grande capacité. Cela suggère que le moteur et la batterie de l'UrbanGlide Ultra sont efficaces, une hypothèse confirmée par nos données.

Comme expliqué dans notre guide des batteries de vélos électriquesIl existe une corrélation entre la puissance nominale du moteur d'un vélo électrique et la puissance en watts-heure de sa batterie. Avec son moteur de 500 W et sa batterie de 690 Wh, nous pensions que l'UrbanGlide Ultra roulerait environ une heure et demie en PAS 5 et parcourrait environ 42 km. Nous avons été ravis de la capacité du vélo à nous maintenir en mouvement pendant plus de 64 km, après une heure de trajet supplémentaire.

Compte tenu de ces facteurs, nous sommes finalement très satisfaits du potentiel d'autonomie de l'UrbanGlide Ultra. Nos résultats sont honorables et il est possible que certains cyclistes puissent tirer encore plus de kilomètres de la batterie.

Nous avons évalué la capacité du Vanpowers UrbanGlide Ultra à gérer les montées extrêmes en suivant le processus décrit dans le graphique ci-dessus. Sans accélérateur, nous avons effectué un seul test en PAS 5 et obtenu d'excellents résultats ! Nous avons mesuré un temps de 1 minute et 28 secondes du début du sentier jusqu'au sommet, à une vitesse moyenne de 19,7 km/h.

C'est l'un des temps les plus rapides que nous ayons observés sur un vélo électrique équipé d'un moteur central de 500 W ; il a franchi les sections les plus raides de notre côte d'essai avec assurance et n'a nécessité qu'un pédalage léger mais régulier. Le vélo s'est montré agréable et fluide en montée, malgré la nature extrême du parcours.

Le succès de l'UrbanGlide à Hell Hole et sa sensation de conduite exceptionnelle sont le résultat de son puissant moteur ; avec une puissance de pointe potentielle maximale de 864 watts et un couple impressionnant de 120 Newton-mètres (Nm), il n'est pas surprenant que ce moteur ait été conçu pour les VTT électriques et les vélos cargo !

Personnellement, j'ai été ravi de voir un moteur aussi agressif sur l'UrbanGlide Ultra ; c'était un changement de rythme rafraîchissant qui permettait au vélo d'offrir des sensations à la hauteur de son nom. Lors de l'essai sur des côtes moins exigeantes, le pédalage était un jeu d'enfant, et j'ai à peine remarqué que je ne roulais plus sur du plat.

Nous avons testé le système de freinage du Vanpowers UrbanGlide selon la procédure décrite ci-dessus. Il utilise un système de freins à disque hydrauliques que nous connaissons bien : le Tektro E350, conçu pour les vélos électriques. Ce système, équipé d'étriers à deux pistons et de disques de 180 mm, s'est généralement montré très performant.

L'UrbanGlide s'est montré incroyablement constant lors de nos trois tests, avec seulement un pouce d'écart entre les résultats. En faisant la moyenne, le vélo a affiché une distance de freinage moyenne de 22'-11".

Si nous comparons ce résultat avec les autres vélos électriques de type navetteur que nous avons testés, les performances de l'UrbanGlide Ultra étaient légèrement supérieures à la moyenne ; la catégorie navetteur a actuellement une moyenne de 21'-8".

Avec un peu plus de 30 cm de différence, nous considérons toujours que les performances de l'UrbanGlide sont bien dans notre fourchette de résultats attendus.Doté d'un système hydraulique avec des rotors de 180 mm, le modèle Tektro E350 offre la réactivité et la puissance de freinage globales adaptées à un vélo électrique de classe 2 pesant environ 71 lb. Notre test de freinage vise à garantir la sécurité, et nous sommes heureux d'annoncer que le système Tektro du vélo répond à ce critère.

En termes de sensations de freinage, l'UrbanGlide a conservé une excellente stabilité grâce à ses pneus de 2,2 pouces de large. Les freins étaient très mordants et j'ai été ravi de leur capacité à ralentir rapidement le vélo. Cela s'est avéré utile à plusieurs reprises lorsque des lézards ont tenté des courses kamikazes sur le chemin lors de mes essais ! Heureusement, aucun animal n'a été blessé lors des tests de ce vélo.

Je vais aller droit au but dans cette section : le Vanpowers UrbanGlide Ultra était tout simplement un vélo extrêmement confortable et amusant à conduire !

La réactivité et la puissance du moteur, grâce au capteur de couple intégré, étaient tout aussi remarquables que la douceur de roulement obtenue grâce à la fourche et à la tige de selle suspendues Zoom. Le guidon large et ergonomique, incliné vers l'arrière, offrait un confort supplémentaire, mais aussi un excellent contrôle pour une conduite prévisible ; j'ai apprécié sa forme peu extrême.

J'ai même apprécié les petits détails comme les poignées ergonomiques en caoutchouc, dotées d'une forme unique et d'une élasticité idéale, ainsi que d'une zone texturée à l'arrière, là où mes doigts reposent. Cela offrait une meilleure adhérence et une expérience tactile différente.

L'UrbanGlide Ultra est parfaitement adapté à son usage quotidien et offre de nombreux points de réglage pour un confort optimal. Avec deux tailles de cadre, il convient aux cyclistes mesurant entre 1,55 m et 1,90 m. Notre vélo d'essai était un S, ce qui me donne techniquement 5 cm de trop. Malgré tout, j'ai pu trouver un ajustement confortable sans avoir à relever la potence complètement à la verticale.

En plus d'adapter l'ajustement du vélo, sa potence réglable permet également aux cyclistes de changer leur position de conduite ; ceux qui souhaitent une sensation de style hollandais droit seront tout autant satisfaits que les cyclistes qui préfèrent une inclinaison plus vers l'avant.

Au vu de notre expérience, notamment lors des tests, le Vanpowers UrbanGlide Ultra s'est révélé être un vélo de ville impressionnant ! Sa vitesse, sa puissance, son confort et sa maniabilité étaient tous excellents ; ces éléments combinés ont créé un vélo étonnamment amusant et performant.

À vrai dire, c'était l'un de ces vélos que nous avons trouvés difficiles à critiquer. Les deux défauts relevés sont mineurs, mais ils sont honnêtes et pertinents pour un cycliste urbain. La plupart des autres vélos électriques que nous avons testés étaient équipés de feux stop et d'accélérateurs ; des fonctionnalités appréciées qui améliorent la sécurité, la visibilité et la fonctionnalité générale. Nous aimerions que Vanpowers les intègre à l'avenir sur l'UrbanGlide Ultra.

Autrement, nous pensons que les cyclistes à la recherche d'un excellent vélo électrique polyvalent, adapté à un usage quotidien, apprécieront probablement les mêmes points forts que ceux qui nous ont séduits. L'UrbanGlide Ultra est un vélo électrique bien équipé, performant et élégant, avec un nom cool et approprié. Nous le recommandons vivement !

Bonne balade ! N'hésitez pas à nous faire part de vos questions dans les commentaires ou à nous faire part de vos remarques concernant le Vanpowers UrbanGlide Ultra.