VanPowers Urbanglide-Pro Review - Un vélo de banlieue très efficace

Active Gear Review est soutenu par son public. Si vous effectuez un achat via les liens de notre site, nous pouvons percevoir une commission d'affiliation.

La pandémie a entraîné une explosion de la demande de vélos. Quel que soit le modèle, les gens ont cherché partout un moyen de transport à deux roues pour sortir. Parallèlement, le vélo électrique connaît également une popularité fulgurante. En résumé, les vélos électriques permettent de faire de l'exercice tout en remplaçant la voiture. Parallèlement, l'expérience naturelle et exaltante du vent dans les cheveux est un heureux effet secondaire.

Avec la reprise économique de l'année écoulée, certains devront peut-être retourner en personne sur leur lieu de travail. C'est là que le Vanpowers UrbanGlide-Pro entre en jeu. Les routes sont encore saturées, mais il est clair que des modes de transport alternatifs sont explorés. Dans bien des cas, le trajet à vélo est plus court qu'en voiture, et les solutions de stationnement sont bien plus simples. Les économies peuvent se chiffrer à quelques dollars par jour, mais si l'on tient compte du carburant, de l'assurance et de l'usure, elles peuvent atteindre des centaines de dollars par semaine. Sans compter le plaisir de rouler en ville avec un de ces vélos électriques Vanpowers UrbanGlide-Pro.

Premières impressions sur le Vanpowers UrbanGlide-Pro

Je vais vous donner quelques-unes de mes premières impressions : solide, efficace, facile à utiliser, économique et simple d'utilisation. Je sais que la dernière est une façon subtile de dire que le look est un peu ennuyeux. Cependant, mes deuxième et troisième réflexions à ce sujet sont venues après avoir commencé à rouler. J'y reviendrai plus tard. Et je comprends parfaitement, tout le monde ne conduit pas une Ferrari ou une Pinarello. Les Toyota du monde entier sont géniales, même si elles ne sont pas toujours le moyen de transport le plus tape-à-l'œil. Ce sont les autres éléments qui motivent vraiment cette critique. J'ai rapidement compris que son homonyme, l'UrbanGlide, est son moteur principal. Sûr, rapide, fluide et très maniable, voilà ce que je recherche pour cette critique. L'équipe de réflexion sur la marque et le nom a vu juste.

Prêt à l'emploi

Le carton est arrivé bien emballé pour protéger le vélo des rigueurs du transport. Il y avait une bosse visible et importante sur le côté, mais cela n'a pas affecté les pièces à l'intérieur. Il y avait beaucoup de film plastique, de mousse et de colliers de serrage à percer, mais après 10 minutes de découpe, j'avais tout préparé pour l'assemblage.

Assemblée

Comme vous pouvez le voir, le vélo est presque entièrement assemblé. Il reste à assembler le guidon, la roue avant, l'écran, le garde-boue avant et les pédales. Une jolie trousse à outils est fournie pour tout assembler. C'est tout ce dont vous avez besoin pour partir. Je parie que j'ai mis moins de 45 minutes du début à la fin. Si vous avez besoin d'aide, je suis sûr que votre magasin de vélos local pourra également vous aider.

J'ai branché le chargeur et, le matin venu, elle était prête à fonctionner. Le temps de charge total est d'environ 4 à 5 heures.

Qualité de fabrication

En ce qui concerne le cadre, le terme qui vient à l'esprit est « à l'épreuve des bombes ».L'usage nous le dira, ainsi que les abus que je (et la ville) pourrai lui infliger. Le cadre en aluminium, parfaitement soudé, semble bien résister aux contraintes. Je n'ai jamais trouvé de poids total autorisé pour le vélo, mais je dirais qu'il est probablement de plus de 136 à 180 kg.

Écran LCD et cockpit du Vanpowers UrbanGlide-Pro

L'écran LCD couleur de 3,5 pouces est l'un des plus conviviaux que j'aie jamais vus sur les vélos électriques que j'ai testés. Facile à lire, il est surtout facile à utiliser pour passer d'une fonction à l'autre. Appuyez sur le bouton d'alimentation pour naviguer entre les trois options. Vanpowers propose une application interactive qui permet de suivre ses sorties et de surveiller les problèmes d'entretien du vélo. Je suis un inconditionnel de Strava, alors je n'ai pas opté pour cette solution. De plus, j'aurais beaucoup trop d'applications de vélo électrique à gérer. Cela dit, si c'est votre principal moyen de transport à vélo, je vous conseille de télécharger l'application pour profiter de tous ses avantages.

Le « cockpit » est, selon moi, le guidon et son design fonctionnel. J'apprécie d'emblée la simplicité et la facilité d'utilisation des poignées en caoutchouc, ainsi que le fait qu'elles ne proposent que le strict nécessaire pour une conduite sûre et efficace. Cependant, j'ai encore du mal à m'habituer au fait que la poignée des gaz soit à gauche. C'est assez courant, mais je pense vraiment qu'elle devrait être placée à droite, comme sur une moto.

Batterie et moteur

Tout d'abord, la batterie se charge assez rapidement, avec une autonomie totale de 4 à 5 heures. Ensuite, l'autonomie étendue du Vanpowers UrbanGlide, avec sa batterie de 690 Wh, permet de parcourir jusqu'à 110 km. Gardez à l'esprit que cela se fait probablement sans trop solliciter l'accélérateur ou l'assistance au pédalage, mais vous comprenez l'idée. En tant que cycliste quotidien, je peux probablement tenir une bonne partie d'une semaine sans avoir à recharger. J'utilise l'assistance au pédalage, ce qui me permet de parcourir environ 65 km avant de devoir le rebrancher.

Voici la charge après un trajet domicile-travail aller-retour de 19 km au niveau 5 de PAS. J'ai commencé à 98 % et terminé à 64 %. Je vous montre comment, pour que vous puissiez constater qu'une utilisation continue à plein régime vide la batterie beaucoup plus vite. Dans mon cas, deux trajets complets avec ce réglage me conviendraient. De toute façon, je ne serai probablement pas constamment au niveau 4 ou 5 de PAS, donc je parie que je peux repousser cette limite bien plus loin.

Le moteur robuste de 500 W, associé au capteur de couple sensible, est très puissant. En résumé, vous fournissez une puissance (aussi faible soit-elle) et l'assistance au pédalage intervient pour la fournir. De plus, la réactivité est exceptionnelle et la puissance délivrée est d'un niveau supérieur.

****Bouton argenté : Si le vélo n'a pas été utilisé depuis un certain temps ou si vous ne l'avez pas allumé, il faudra appuyer sur ce bouton. Il sert à reconnecter la batterie aux mécanismes internes. Après un certain temps, il déconnecte tout pour préserver l'intérieur. J'ai mis un moment à comprendre, car le bouton d'alimentation ne fonctionnait pas.J'ai vite compris qu'il fallait appuyer sur le bouton argenté, et tout va bien.

Transmission

Les composants de la transmission ne sont pas d'une qualité exceptionnelle. C'est correct, mais le prix des vélos et vélos électriques équipés de composants de qualité supérieure peut également être plus élevé. C'est un compromis, mais ce groupe et cette transmission sont tout à fait adaptés à ce vélo et à ses déplacements urbains. Surveillez l'usure : un simple remplacement de la chaîne une fois par an peut vous éviter d'avoir à remplacer toute la transmission.

Freins à disque hydrauliques

Le freinage des vélos est généralement hydraulique. Les VTT, les vélos de gravel et de route sont désormais équipés de freins à disque. Pour les vélos électriques, les freins à disque sont une évidence. La force nécessaire pour arrêter cet UrbanGlide en un clin d'œil est cruciale. Je crois que je suis passé de la vitesse maximale à l'arrêt complet en environ 6 mètres. Ce sont des freins à disque hydrauliques à rotor de 180 mm, largement suffisants pour un freinage réactif. Je m'entraînerais à freiner à l'avant et à l'arrière pour me familiariser avec la réactivité de l'UrbanGlide. Il y a de fortes chances que vous n'en ayez jamais besoin, mais c'est bon à savoir.

Soyez attentif à la pression nécessaire. Avec le temps, le liquide de freinage peut avoir légèrement fui, ce qui peut entraîner une réaction plus souple. Le freinage devrait être facile, d'une simple pression des doigts, et il sera efficace assez rapidement à l'arrêt. Cela dit, le moment opportun pour freiner devrait être bien plus intuitif pour le conducteur. Anticiper les risques est votre meilleure défense, tout comme votre style de freinage. Ainsi, vous ne devriez jamais avoir à vous arrêter brutalement. Mon avis : il faut de l'expérience pour éviter les situations délicates.

Jantes et pneus sur le Vanpowers UrbanGlide-Pro

Comment réussir ou échouer une balade ? Les pièces qui touchent la route jouent un rôle bien plus crucial qu'on ne le pense. Ce petit morceau de caoutchouc qui touche constamment l'asphalte ou le béton est la clé du succès de chaque trajet.

Ces pneus Kenda 27,5 x 2,20 sont parfaits et conviennent parfaitement aux terrains urbains variés que je rencontre. Kenda fabrique d'excellents pneus, car je les utilise depuis des années sur mes VTT. La pression maximale est de 30 à 50 psi. Je dirais que j'étais probablement autour de 40 psi lors de mes essais, et cela semblait convenir. Je n'apprécie pas que mes pneus soient sous-gonflés, mais c'est un équilibre délicat pour assurer le confort sur route. Ils sont dotés de rainures pour évacuer l'eau par temps humide. Ces pneus peuvent parfaitement rouler hors route, à condition qu'il s'agisse d'un simple chemin de terre ou de gravier. Rien de trop technique.

Fourche à suspension hydraulique avant

La fourche avant est équipée d'une suspension à débattement de 80 mm. En théorie, un cruiser urbain pourrait probablement s'en sortir sans suspension. Cela dit, le poids du vélo électrique peut offrir un peu d'amortissement supplémentaire. De plus, les routes et les chemins urbains sont constamment en conflit avec la nature et l'usure due à nos transporteurs routiers plus lourds. Le débattement de 80 mm est suffisant pour absorber les bosses et les débris habituels auxquels nous sommes habitués de nos jours.

Siège

Le siège est vraiment agréable. Il est conçu pour atteindre une grande variété de fessiers, ce qui remplit cet objectif.Le toucher est plus proche du daim que celui du similicuir brillant. Personnellement, je préfère une selle plus élégante et moins rembourrée, mais je verrai avec le temps si mon confort me pousse à la remplacer par une autre. N'oubliez pas que les préférences personnelles jouent un rôle important. La tige de selle à suspension Zoom à débattement de 30 mm atténue efficacement les légères vibrations de la route. Les grosses bosses se feront toujours sentir, alors naviguez en conséquence pour éviter les écueils majeurs.

Porte-bagages arrière du Vanpowers UrbanGlide-Pro

Le porte-bagages arrière est assez solide. Il peut supporter jusqu'à 25 kg de chargement. L'ajout d'un panier, d'un coffre ou de sacoches est idéal. J'éviterais d'y placer un passager. Les supports ne sont pas conçus pour supporter un tel poids. De plus, il n'y a pas de rembourrage ni de place pour les pieds. Par conséquent, limitez-vous aux courses ou aux affaires de voyage. J'ai une sacoche/un sac à dos vraiment pratique.

Béquille

De nos jours, la plupart des vélos électriques sont équipés d'une béquille. Les vélos cargo plus lourds sont équipés d'une béquille à double pied sous l'essieu. Le Vanpowers UrbanGlide-Pro est équipé d'une béquille de type trépied, située à l'arrière du cadre. Cela fonctionne généralement bien. Je conseille de la surveiller lorsque vous vous garez sur une surface irrégulière.

Lumières

Le feu avant est assez basique. J'aurais aimé qu'il soit un peu plus intégré au cadre ou au guidon. Actuellement, il est fixé par un seul point de contact et risque de se faire malmener. J'envisagerai peut-être de le fixer au guidon. Cela dit, il est suffisamment puissant pour éclairer les routes et les chemins devant vous. De plus, il est essentiel pour garantir une bonne visibilité aux autres automobilistes.

Le feu arrière est bien conçu pour s'intégrer au porte-bagages, ce qui le protège des chocs. Son atout majeur est le feu stop clignotant. Tous les vélos devraient en être équipés, car il indique le moment où vous freinez. Même en freinant légèrement pendant votre trajet, ce feu vous permet d'être visible aux autres usagers de la route.

Apparence

Le look du Vanpowers UrbanGlide-Pro est plutôt économique. Il n'est ni trop tape-à-l'œil ni trop utilitaire comme les vélos électriques à porte-bagages du marché. Au contraire, c'est un vélo électrique robuste qui vous emmène du point A au point B. Cela dit, une fois que je roule en ville, je me sens vraiment en sécurité. C'est peut-être dû à la robustesse du cadre, aux pneus 700c plus larges, à leur largeur de 40 mm, ou encore à la position confortable que j'ai sur le vélo. Dès lors, je m'efforce d'optimiser la maniabilité de ce vélo, en m'inclinant et en m'inclinant dans les virages à grande vitesse, en effectuant des virages et des arrêts brusques, et en l'utilisant sur des surfaces variées. Au final, j'ai l'impression de pouvoir me déplacer rapidement, en toute confiance et en toute sécurité dans la circulation grâce à son centre de gravité plus bas.

Prendre le Vanpowers Urban-Glide Pro pour un tour en ville

Je suis immédiatement parti faire quelques essais dans mon quartier. Après un bon mois de roulage et de tests, l'équipe de conception et/ou de nommage a vraiment visé juste avec le nom : UrbanGlide. C'est un vélo électrique taillé pour la ville, et son allure est remarquable.

Jetez un œil à mon véhicule d'assaut urbain à propulsion par jambe ci-dessus.Voici mon ancien vélo hollandais Gazelle, que j'ai traversé avec lui il y a une quarantaine d'années. Ironiquement, ils pèsent presque tous les deux le même poids. Je plaisante un peu, mais mon Gazelle pèse plus de 18 kg. En réalité, il ne pèse pas tout à fait les 32 kg de l'UrbanGlide. Mon vélo n'est pas une version à enjambement (pour femme), mais l'Urban Glide Pro est conçu pour offrir le moins d'interférences possible lors de la montée.

J'ai finalement choisi la petite taille, pensant que toute la famille pourrait la conduire. Cela dit, je trouve que la petite taille reste assez grande avec son imposant cockpit avant. Certes, la selle peut s'abaisser assez loin, mais le guidon reste haut. De plus, elle est un peu disproportionnée une fois la selle complètement abaissée. La petite taille conviendra donc aussi aux personnes de grande taille. Elle est annoncée pour une taille jusqu'à 1,75 m, mais je mesure 1,85 m et elle me convient parfaitement. Je dirais donc que la taille varie entre 1,52 m et 1,83 m. C'est mon avis, bien sûr, mais si j'aime la petite taille, c'est qu'elle peut accueillir toute ma famille. De même, mes trois dames mesurent entre 1,62 m et 1,75 m, donc cette taille et ces possibilités de réglage conviennent à mon équipe.

Le confort de conduite et la maniabilité sont d'un niveau supérieur. Globalement, je me sens extrêmement à l'aise pour me frayer un chemin dans la circulation, à côté des voitures, dans les virages, sur les bosses et même dans les nids-de-poule. La suspension avant contribue également à absorber les vibrations habituelles de la route. Cela dit, la qualité de conduite globale est incomparable. J'ai testé une demi-douzaine de vélos électriques jusqu'à présent. En général, ils ont tous leurs avantages et leurs inconvénients, et certains sont destinés à des usages différents. Je dois dire que ce vélo est de loin le plus confortable du lot.

Cela dit, le guidon est réglable à 90 degrés pour encore plus de confort. Je l'ai laissé baissé et avancé, car j'avais l'impression de devoir tendre les bras trop haut avec. L'enjambement bas du Vanpowers UrbanGlide-Pro est phénoménal. N'importe qui peut y monter. L'âge, la mobilité et/ou la souplesse ne devraient pas vous empêcher d'enfourcher ce vélo. Ceci dit, je suppose que cette position basse explique aussi pourquoi l'UrbanGlide-Pro se comporte si bien dans la circulation.

Enfin, le système de fixation rapide de la tige de selle est facile et permet à la multitude de cyclistes que j'ai eu de rouler sur l'Urban Glide de s'y adapter.

Spécifications techniques

• Options de couleur : Vert Remy/Rouge Lave/Gris Zircon
• Taille du cadre :           Petit/Grand
• Poids: 70.55 lb/32 kg
• Moteur: Moteur moyeu sans balais haute vitesse de 500 W
• Capteur:              Capteur de couple
• Gamme:              65-70 milles
• Mode: Assistance au pédalage/accélérateur
• Dérailleur arrière :        Microshift RD-M26L 8 vitesses
• Frein: Frein à disque hydraulique, rotor de 1 800 mm
• Tige: Potence réglable Zoom, 90 mm, 0-90 degrés
• Tige de selle : Siège à suspension Zoom. Débattement de 30 mm, avec collier de serrage rapide.

Réflexions finales sur le Vanpowers UrbanGlide-Pro

Pour résumer mon expérience avec le Vanpowers UrbanGlide-Pro, je lui attribue une note de 10 pour son rapport qualité-prix, sa fiabilité et ses performances. Sa praticité, son adaptabilité et son confort général s'adaptent à un large éventail de cyclistes et de modes de conduite urbains. De plus, la facilité de chargement, l'écran LCD clair et simple d'utilisation, et la possibilité de transporter tout ce dont vous avez besoin sur le porte-bagages robuste sont des atouts majeurs. Si vous envisagez un vélo électrique, le choix est vaste. Trouver le juste équilibre entre qualité et budget est toujours l'objectif, et je pense que l'UrbanGlide-Pro est un excellent choix. Pour plus d'informations et pour acheter, rendez-vous sur www.vanpowers.com.