VanPowers City Vanture E-Bike Review - Un vélo électrique unique léger que j'aime

Résumé

Le Vanpowers City Vanture est un vélo électrique exceptionnel, parfaitement adapté à mes besoins. C'est de loin le meilleur vélo électrique que j'ai testé. Léger, facile d'entretien, sa géométrie et ses sensations de conduite le rendent comparable à un vélo classique. Je l'utilise sans assistance et ne l'utilise qu'en cas de besoin. Le montage est facile, mais je préférerais ne pas avoir à le faire, et la transmission monovitesse pourrait ne pas convenir aux personnes évoluant dans des régions très vallonnées.

J’ai testé plusieurs vélos électriques cette année, et ils ont tous été excellents, chacun excellant dans des domaines différents.

Les critiques récentes ont inclus le Cyrusher XF900 750W vélo à gros pneus ainsi que le Vélos pliables Engwe Engine Pro 750 W. Ils sont tous deux capables d'aller plus vite que les limitations de vitesse britanniques et offrent une conduite incroyablement fluide.

Le ADO D300C Le vélo électrique a une conception de vélo de montagne plus traditionnelle et fonctionne bien pour une utilisation mixte.

Cependant, tous ces vélos sont physiquement grands et pèsent beaucoup, ce qui ne correspond pas vraiment à mes préférences personnelles.

Pour moi, je veux quelque chose qui ressemble et qui donne l'impression d'être un vélo normal, qui est agréable à conduire sans l'assistance électrique mais qui peut me donner ce coup de pouce supplémentaire en cas de besoin.

Le Vanpowers City Vanture est le premier test que j'ai fait qui offre une expérience proche d'un vélo ordinaire.

Un fixie à entraînement par courroie avec un cadre à tenon et mortaise à monter soi-même

Le Vanpowers City Vanture est l'un des vélos les plus originaux que j'ai testés. Son principal atout est que son cadre n'est pas soudé, mais utilise une structure à tenon et mortaise, à assembler soi-même.

Vanpowers affirme que cela offre une meilleure intégrité structurelle, les soudures constituant le point faible du vélo. Cela permet également à Vanpowers de ranger le vélo dans un carton beaucoup plus compact et plus facile à expédier, ce qui, je pense, est la principale raison du choix de ce cadre. Cependant, cette conception permet également l'utilisation d'une courroie, car une fente dans le cadre est nécessaire pour l'insérer.

Il s'agit alors d'un vélo fixie, doté d'une seule vitesse et d'une transmission par courroie. L'avantage d'un vélo à transmission par courroie est qu'il nécessite beaucoup moins d'entretien. La courroie ne rouille pas et ne nécessite pas de lubrification. Souvent considérés comme sans entretien, ils sont devenus une option populaire pour les longs trajets, précisément pour cette raison.

On estime qu'une transmission par courroie bien entretenue peut durer 3 à 5 fois plus longtemps qu'une transmission par chaîne. Certains cyclistes ont parcouru environ 30 000 km avec une seule courroie. La plupart des chaînes ne durent que 4 800 à 8 000 km.

Bien sûr, certaines personnes n’apprécieront pas le manque de vitesses, et si vous vivez dans une région très vallonnée, cela peut ne pas être idéal pour vous.

Cependant, je suppose que cette conception à courroie à vitesse unique aide Vanpowers à maintenir le poids bas.C'est de loin le vélo le plus léger que j'ai testé, avec seulement 15,5 kg. C'est environ 50 % plus lourd que mon vélo de route à cadre en carbone. Il est 7 kg plus léger que l'ADO D300C et pèse moins de la moitié du poids du Cyrusher XF900 (34 kg) !

Spécification

Construire

Selon votre lieu de résidence, vous pouvez acheter le Vanpowers pré-assemblé ou l'assembler vous-même. Pour les acheteurs britanniques, il semble que vous n'ayez que la possibilité de l'assembler vous-même.

Cela semblait très intimidant. Avant la présentation, j'avais parcouru rapidement la vidéo d'assemblage et j'étais un peu nerveux à l'idée de devoir faire passer tous les fils à travers le cadre. J'avais auparavant dû ouvrir les composants internes de l'ADO D300C pour réparer le câblage, et c'était un fouillis de composants confus que je n'avais pas envie de refaire.

Cependant, avec le Vanpowers City Vanture, il n'y a pratiquement aucun câblage à faire. Je crois qu'il n'y avait qu'une seule partie du cadre à faire passer, et quatre câbles à fixer. C'était incroyablement facile.

Le montage en lui-même a été étonnamment facile. Je suis facilement distrait, alors j'ai fini par assembler la partie principale du cadre et je suis revenu plus tard. Mais j'estime qu'il m'a fallu environ deux heures au total. Normalement, il faut une trentaine de minutes pour terminer un vélo pré-assemblé.

Utilisé

Ce vélo a beaucoup d'atouts. C'est de loin le plus beau vélo électrique que j'ai testé. On devine à peine qu'il s'agit d'un vélo électrique, et c'est très important pour moi. J'ai l'impression qu'il risque moins d'être la cible de voleurs s'il a l'air normal.

L'écran est intégré au cockpit, vous n'avez donc pas d'ordinateur disgracieux posé sur vos poignées, et encore une fois, cela le fait ressembler davantage à un vélo traditionnel.

Avec ses 15,5 kg, il est beaucoup plus facile à soulever et à déplacer que d'autres vélos, mais on sent bien ce poids sur la roue arrière. En revanche, à vélo, on ne le remarque pas vraiment.

C'est la première fois que je roule sur un vélo à transmission par courroie, et c'est une expérience agréable. La transmission est silencieuse et le vélo, dans son ensemble, ne présente aucun bruit gênant.

L'électronique est contrôlée via un petit contrôleur situé sur le guidon gauche. Il ne comporte que trois boutons. Le bouton de mode sert également à allumer le vélo, ainsi que les boutons haut et bas.

Au Royaume-Uni et dans l'UE, il existe cinq niveaux d'assistance, allant jusqu'à la limite légale de 25 km/h. Aux États-Unis, les acheteurs bénéficient également de cinq niveaux d'assistance, mais peuvent atteindre 40 km/h.

Là où j'habite, le terrain est relativement plat, et j'utilise un fixie non électrique pour aller à la salle de sport ou en ville. Le plus gros problème, c'est le vent, et rouler de front peut être assez déprimant.

Comparé à mon fixie actuel, les transmissions sont configurées pour offrir plus de résistance. J'ai souvent l'impression de tourner sur moi-même à force de rouler sur des terrains plats avec mon vélo actuel. C'est donc plus agréable de rouler sur terrain plat sans assistance.

Cependant, en côte ou face au vent, cette résistance peut devenir trop pénible. Grâce aux niveaux d'assistance, je peux compenser cet effort et bénéficier d'une sorte de démultiplication électronique, réduisant ainsi l'effort. Ou, si je me sens fatigué ou paresseux, je peux simplement augmenter l'assistance et atteindre ma destination avec un minimum d'effort.

Le système mono-vitesse n'est cependant pas parfait. Si vous vivez dans une région particulièrement vallonnée, l'assistance électronique risque de ne pas compenser l'effort supplémentaire nécessaire pour gravir une côte. J'ai testé ce système sur un sentier escarpé reliant une passerelle inférieure à la promenade supérieure, et le vélo a commencé à peiner, au point que j'ai failli devoir me lever pour fournir de la puissance supplémentaire.

Dans l’ensemble, j’ai trouvé que ce vélo est un plaisir à utiliser, j’adore le fait qu’il ressemble à un vélo normal.

Batterie/Autonomie

Vanpowers annonce une autonomie de 80 km, ce qui est tout à fait honorable. Je ne peux pas affirmer avec certitude quelle a été mon autonomie, car je roule souvent sans assistance. Avec un faible niveau d'assistance, je suppose que ces chiffres ne sont pas loin de la réalité.

Vanpowers propose également une batterie supplémentaire qui s'insère dans le porte-bidon et ajoute 2,5 kg au poids du vélo. Celle-ci est ensuite intégrée à la batterie, là où se trouve le panneau d'accès. Un répartiteur en Y permet de brancher les deux batteries sur le moteur. Ce modèle est disponible en précommande et coûte un peu plus de 250 £.

Cela devrait ajouter 30 miles ou 50 km d'autonomie supplémentaire, vous donnant 80 miles/130 km, ce qui est bien plus que la plupart des vélos concurrents.

Prix ​​et options alternatives

Au Royaume-Uni, le Vanpowers City Vanture a un prix de vente conseillé de 1 427 £Pendant la période du Black Friday, vous pourriez bénéficier de 200 £ de réduction en utilisant le code BF200.

Le Boardman HYB 8.9E est probablement la meilleure alternative que j'ai trouvée. Il pèse le même poids, mais est équipé d'une transmission Shimano Deore 1X 10 vitesses plutôt que d'une transmission par courroie. Son autonomie est estimée à 40 à 48 km (maximum 96 km), ce qui est nettement inférieur à celle des Vanpowers. Il coûte également plus de 2 000 £, mais il est livré entièrement monté.

Le Quella Electric Varsity est un vélo fixe qui ne pèse que 13,9 kg avec une autonomie de 60 km (37 miles) et coûte un peu moins de 2 000 £.

Le RAKEDE Boost est un fixie électrique à transmission par courroie, pesant seulement 15 kg et offrant une autonomie de 40 à 70 km. Son prix actuel est d'environ 1 400 £, frais de port inclus. Il est équipé de pneus plus larges et de garde-boue.

L'Orbea Vibe H30 2022 est une autre bonne alternative. Il est équipé d'une transmission Shimano Deore 1X 10 vitesses offrant une autonomie de 48 à 130 km. Il ne pèse que 15,1 kg et coûte 2 100 £.

Il existe l'Orbea Vibe H30 EQ 2022, qui pèse 18 kg et est équipé d'une transmission Shimano Deore 1X 10 vitesses offrant une autonomie de 48 à 130 km. Son prix est de 2 400 £.

Dans l'ensemble

Le Vanpowers City Vanture est un vélo électrique exceptionnel et, selon mes critères personnels, de loin le meilleur que j'ai testé. C'est donc celui que je continuerai à utiliser comme vélo personnel.

J'ai eu du mal à trouver un autre vélo à ce prix qui avoisine les 15 kg. Même les vélos électriques fixie concurrents coûtent plus cher.

Bien sûr, il ne conviendra peut-être pas à tout le monde. À 1 400 £ et avec une seule vitesse, beaucoup préféreront peut-être l'une des motos plus lourdes et moins chères du marché. L'ADO D300C est 200 £ moins cher et possède 10 vitesses et une suspension avant.