VanPowers City Vanture E-Bike Review: schlank, stromlinienförmig und schwer zu definieren

Ein „Stadtrad“ kann vieles bedeuten. Es könnte günstig sein, sodass man sich weniger Sorgen machen muss, wenn es fast zwangsläufig gestohlen wird. Es könnte einfach sein, mit weniger Gängen und Anbauteilen, da die Fahrten kurz und relativ flach sind. Oder vielleicht ist es ein leichteres Fahrrad, das sich leichter über den Bordstein oder die Treppe in der Wohnung oder im Büro wuchten lässt.

City Vanture von Vanpowers Das City Vanture ist im Vergleich zu anderen E-Bikes günstig und leicht (komplett montiert kostet es 1.750 $), aber sein Riemenantrieb, die Nabenschaltung und die fünfstufige Motorunterstützung machen es relativ einfach. Es ist außerdem durch fehlende Zubehörhalterungen und eine Getriebe- und Motorkonfiguration eingeschränkt, die das häufige Anfahren und Bremsen im Verkehr oder das Erklimmen steiler Hügel erschwert. Für den richtigen Fahrertyp könnte es eine gute Wahl sein. Sie sollten sich das City Vanture jedoch genau ansehen, bevor Sie es für Ihren Stadt- oder Trail-Pendelverkehr wählen.

Ach ja, und wenn du ein paar Euro sparen willst, kannst du es auch selbst bauen. Dieses Fahrrad besteht aus ineinandergreifenden Rohren, die durch eine Zapfenverbindung und Bolzenmanschetten zusammengehalten werden. Du steckst die Rohre zusammen, verlegst die Kabel hindurch, schraubst alles andere fest und montierst die Räder. Mehr dazu gleich.

	Der City Vanture bei seiner Offroad-Version: ein paar Meter abseits des Mount Vernon Trail am Gravelly Point in Washington, DC.
	Das Lenkerdisplay des City Vanture zeigt Batteriestand, Geschwindigkeit, Kilometerstand (Fahrt und Gesamtkilometer) und Leistungsstufe (mit einem Hauch von LCARS-Stil) an.
	Die Höher-/Tiefer-Bedienelemente am linken Lenker dienen zur Einstellung der Motorunterstützung.
	Das Kettenblatt des City Vanture, nur mit Riemen statt Kette.
	Die Hinterradnabe des City Vanture. Beim Kauf der DIY-Version richten Sie alles selbst aus.
	Treten Sie in die Pedale des City Vanture.
	Lenkerdetail am City Vanture.

Das Fahrrad

Das City Vanture ist in einer Größe erhältlich: einem 53 cm breiten Step-Over-Rahmen mit einem Gewicht von 15,4 kg. Die ideale Körpergröße liegt zwischen 1,73 und 1,90 m. Ars Science-Redakteur John Timmer ist 1,88 m groß und fand das Vanture für seine langbeinige Statur zu klein. „Meine Knie fühlen sich an, als würden sie mir bis zu den Ohren reichen“, sagte Timmer nach einer gemütlichen 15-minütigen Fahrt. Ich bin ebenfalls 1,88 m groß und habe die Fahrt in meinen Schultern und meiner Rumpfmuskulatur stärker gespürt als auf Fahrrädern, die besser zu meiner Größe passen. Ihre Erfahrung mit den Körperproportionen kann variieren, aber ich wäre vorsichtig, wenn Sie groß sind. (Weitere Informationen finden Sie auf der Abschnitt „Geometrie“ auf der Produktseite). Ein Vertreter von Vanpowers sagte, das Unternehmen arbeite daran, künftig weitere Modellgrößen anzubieten.

Beim Kauf des City Vanture gibt es nur zwei Hauptoptionen: die Farbe und ob man das Rad selbst zusammenbauen (um 90 Dollar zu sparen) oder es größtenteils vormontiert geliefert bekommen möchte. Ich habe mich für die DIY-Variante entschieden. Zur Auswahl stehen die relativ schlichten Farben „Infinite Silver“ und „Shining Black“, die zweifarbigen Farben „Chalk Blue“ und „Ruby“ sowie das auffällige Lila/Pink/Aqua/Seetang „Neon Purple“."

Ihre einzige andere Möglichkeit ist das Anbringen von Zubehör – einem individuellen Gepäckträger, einer Rahmentasche, einer Diebstahlschutzhupe und einem zusätzlichen Akku im Flaschenformat zur Reichweitenverlängerung. Wenn Sie einen Gepäckträger für dieses Fahrrad in Betracht ziehen, sollten Sie ihn von Vanpowers kaufen. Aufgrund der Bauweise des Fahrrads und des Fehlens herkömmlicher Befestigungspunkte für Zubehör (es hat nicht einmal Flaschenhalterschrauben), bin ich mir nicht sicher, ob Gepäckträger von Drittanbietern die gleiche Schraubengröße und -platzierung wie beim City Vanture haben. Außerdem ist die Reifenfreiheit sehr gering, und Vanpowers bietet keine eigenen Schutzbleche an. Licht ist das, was Sie anschnallen können.

Das gelieferte (oder letztlich gebaute) Fahrrad verfügt über einen 36-Volt-Motor mit 350 Watt und einen fest verbauten 252-Wattstunden-Akku aus LG-Zellen. Die Steuerung erfolgt über drei Knöpfe in der Nähe des linken Griffs und ein wasserdichtes Display zwischen Steuerrohr und Lenker. Vanpowers gibt die maximale Unterstützungsgeschwindigkeit mit 25 Meilen pro Stunde und die Standardreichweite mit 50 Meilen (80 Kilometer) bzw. 80 Meilen (130 Kilometer) mit dem Flaschenakku an. Diese Angaben scheinen korrekt; ich bin 44 Meilen gefahren, bevor das Display ein oder zwei von fünf Balken anzeigte, abwechselnd mit geringer und starker Unterstützung.

Der Motor wird über einen Trittfrequenzsensor angetrieben und aktiviert sich, sobald sich die Pedalkurbeln drehen, anstatt Kraft zu erzeugen. Diese Wahl, gepaart mit der Übersetzung der Naben-/Motorkombination, ist mein größter Kritikpunkt an diesem Fahrrad. Mehr dazu gleich.

Die Fahrt

Das City Vanture verfügt über keinen Gashebel, keine Gänge und kaum Einstellmöglichkeiten. Es gibt lediglich Pedale, einen Kilometerzähler und Lenkertasten zum Umschalten zwischen den Unterstützungsstufen eins bis fünf: Eco, Normal, Tour, Power und Boost (plus „Aus“).

Im Gegensatz zu den Leistungsstufen ändert sich die Übersetzung dieses Fahrrads nicht. Mit 63 Zähnen am vorderen Kettenblatt und 22 Zähnen am hinteren/Innenzahnrad hätte es eine Übersetzung von 2,86, wenn es sich um eine herkömmliche Ketten-Zähne-Konfiguration handeln würde. Das ist auf der härteren Seite der Rennrad- typischer Getriebesatz, und es ist ziemlich hart auf der Mountainbike-Skala. Eine Carbon-Riemenkassette und ein Ritzel sind nicht dasselbe wie ein Kettenblatt und können effizienter sein (wenn auch nur geringfügig). Unabhängig davon benötigt dieses Fahrrad mehr Drehmoment, um in Bewegung zu kommen, als ein typisches nicht-elektrisches Singlespeed-Fahrrad oder ein Riemenantrieb mit Gangschaltung. Ein Vergleichspunkt ist mein Allzweck 2018 Norco Indie IGH A8; es hat eine Übersetzung von 50:24 (2,04) und acht Gänge, und ich selbst mit 200 Pfund kann es aus dem Stand mit weniger Kraftaufwand bewegen, als es beim City Vanture nötig ist.

Das City Vanture scheint also nicht dafür gedacht zu sein, viel ohne zumindest etwas Tretunterstützung gefahren zu werden. Selbst mit aktivierter Unterstützung dauert es einen Moment, bis der Sensor registriert, dass man in die Pedale tritt, und dann setzt der Motor ein. Bei E-Bikes mit Gashebel, Drehmomentsensor oder einfacher Gangschaltung ist das kein großes Problem. Beim City Vanture muss man etwas mehr leisten, bevor das Rad einen unterstützt.

Einmal, als ich den besonders steilen Hügel rund um die Nordseite des US-Kapitols hinauffuhr, versagte mir der Motor des City Vanture. Zu Beginn des Anstiegs leuchteten nach einer langen Fahrt noch zwei von fünf Akkubalken, doch während der Fahrt sank die Anzeige auf einen Balken und schließlich auf Null. Ich hielt an und schob das Rad das letzte Stück hinauf; Akkustand und Unterstützung kehrten zurück. Vanpowers erklärte mir, dass die Motorleistung „manchmal von Straßenverhältnissen, Wind und Fahrergewicht beeinflusst“ werde und dass die „Unterstützungsleistung eines Singlespeed-Fahrrads in besonders hügeligem Gelände variieren“ könne. Dieses Problem trat bei sanfteren Anstiegen mit mehr Akkuleistung nicht auf.

Wenn das Fahrrad in Bewegung ist, macht die Fahrt Spaß.Auf relativ ebenen Straßen und mit der Unterstützungsstufe 3-5 fühlt sich das City Vanture wie die Art von Pendlermaschine an, die E-Bike-Fans schon seit einiger Zeit anpreisen: Es ist schneller und einfacher zu fahren und bietet trotzdem ein bisschen Bewegung. Als ich mit dem City Vanture auf dem geschützten Radweg der Pennsylvania Avenue im Nordwesten von Washington, D.C. fuhr, spürte ich seinen Wert. Man fährt nie so schnell an oder fährt nicht so schnell wie auf einem E-Bike mit Gasgriff – bei den meisten meiner Fahrten mit diesem Rad bin ich selten schneller als 30 km/h gekommen –, aber man muss während der Fahrt an nicht viel denken. Man drückt den Aufwärts-Knopf für mehr Unterstützung, den Abwärts-Knopf für weniger und fährt einfach los. Ich habe keine Beschwerden über die hydraulischen Scheibenbremsen (von Tektro), die Räder oder Reifen, den Lenker oder die meisten typischen Komponenten. Das Rad sieht aus wie ein zuverlässiges Singlespeed-Rad, fühlt sich an und fährt sich auch so, abgesehen von den Unterschieden beim Antriebsstrang.

Ich habe den City Vanture auf einigen 5-Meilen-Stadtfahrten sowie auf einigen längeren Fahrten sowohl auf Wanderwegen als auch auf eine Fahrt für einen gestürzten Radfahrer, von einem Vorort in Maryland zurück nach Washington D.C. Ich bekam auf dieser Fahrt mehrere Komplimente für das City Vanture. Ein halbes Dutzend Fahrer sagten mir unaufgefordert, wie schick mein Rad aussehe, dass sie nicht auf ein E-Bike gekommen wären und dass sie das eingebaute Display bewunderten. Während der Fahrt spürte ich kaum, dass ich in die Pedale trat. E-Bikes sind normalerweise leise, aber das City Vanture ist dank seines Riemenantriebs noch leiser.

Das City Vanture sieht von allen E-Bikes, die ich je gesehen habe, am wenigsten nach „E“ aus. Der interne Akku wird über einen Anschluss am Oberrohr aufgeladen, lässt sich aber nicht herausnehmen (zumindest nicht ohne vollständige Demontage). Die größtenteils innenverlegten Kabel verraten nicht viel. Sofern man nicht nach „Vanpowers“ sucht oder das Hinterrad genauer betrachtet, ist es nicht leicht, es als E-Bike zu identifizieren. Es ist jedoch nicht so modern, elegant und elektrisch ausgerichtet, dass es wie … aussehen könnte. ein Van Moof. Diese diskrete Ästhetik kann für manche Fahrer attraktiv sein.

Bau der Stadt Vanture

Ich bin geschickt im Fahrradbau und -reparieren und habe deshalb Vanpowers gebeten, mir die „Selbstbau“-Version des City Vanture zu schicken. Die Anleitung ist etwas verwirrend. Vor allem fordert sie wiederholt, dass man jede Schraube mit einem Drehmomentschlüssel (im Bereich von 0–60 Nm) festziehen muss, um die Sicherheit zu gewährleisten. Gleichzeitig werden für jeden Schritt handgedrehte Inbusschlüssel empfohlen. Das wirkt wie ein wissendes Augenzwinkern – oder einfach nur wie eine rechtliche Absicherung. (Vanpowers schrieb auf meine Nachfrage: „Das Problem mit den Inbusschlüsseln versuchen wir zu lösen.“)

Ich habe in drei Nächten etwa vier Stunden für den Aufbau des City Vanture gebraucht. Ich hätte mir mindestens 30 Minuten sparen können, wenn ich die Riemenschlaufe gleich beim ersten Mal korrekt montiert hätte – die knifflige Innen-/Außenführung, die um die Kettenstrebe herumführt. Außerdem war ich mir nicht sicher, wie fest die vordere Steuersatz-/Gabel-Baugruppe zusammenpasst, also habe ich sie neu zusammengebaut, nur mit dem gleichen Ergebnis. Zwei Schrauben am Rahmen sind durchgedreht, da ich versucht habe, die angegebenen Drehmomente einzuhalten, aber nur einen zu großen Halbzoll-Schraubenschlüssel und 3/8-Zoll-Adapter zur Hand hatte. Und die selbst zu montierende hintere Scheibenbremse musste leicht nachjustiert werden, damit sie nicht schleift.

	Eine Ansicht der Teile, die Sie zum Bau des City Vanture zusammenbauen.
	Die Katze Cork untersucht die bisherige Arbeit, wobei das Kerndreieck des Rahmens erstellt ist.
	Sehen Sie sich aus der Nähe an, wie die Teile des City Vanture in einer, wie Vanpowers es beschreibt, uralten Zapfen- und Schlitzkonstruktion zusammengefügt werden.
	Nach etwa anderthalb Stunden hatte ich so viel Fahrrad.
	Verwenden Sie einen 1/2-Zoll-Drehmomentschlüssel mit einem 3/8-Zoll-Adapter, um zu versuchen, die Anzugsspezifikationen des Handbuchs einzuhalten.

Es ist eine seltene Art von nervöser Freude, auf einen Haufen Teile zu steigen, die man selbst zu einem Fahrrad geformt hat. Aber Dutzende Kilometer später funktionierte mein City Vanture einwandfrei und fühlte sich solide an. Die einzigen Anpassungen, die ich vornehmen musste, betrafen den Sitzwinkel und die Sattelstütze; ich habe jeweils etwas Öl darauf geträufelt, um ein leises Quietschen zu beseitigen und die Einstellung zu erleichtern. Die 90 Dollar Ersparnis für das Selbstbaumodell sind es mir wert, da ich mechanische Fahrradarbeiten als entspannende Abwechslung zur Computerarbeit empfinde, aber die meisten Leute zahlen lieber den vollen Preis, um schneller fahren zu können.

Wer ist der ideale City Vanture-Fahrer?

Der City Vanture scheint am besten für jemanden geeignet zu sein, der:

• Ist zwischen 1,73 und 1,83 Meter groß
• Fahrten überwiegend auf flacheren Stadtstraßen oder nicht gefährlichen Wegen, idealerweise mit langen Strecken zwischen den Stopps
• Verfügt über die nötige Beinkraft, um auch bei härterem Gang aus dem Stand anzufahren
• Will oder braucht keinen Laderaum, keine Kotflügel oder eingebaute Lichter
• Bevorzugt einen wartungsarmen Riemen und eine Nabe gegenüber austauschbaren Ketten und Kassetten
• Legt Wert auf einen schlanken, sehr diskreten E-Bike-Look
• Kann das Fahrrad an einem Ort aufbewahren, an dem es auch aufgeladen werden kann
• Möchte ein (relativ) leichteres, vollwertiges E-Bike, das gelegentlich eine Treppe hochgeschleppt werden kann

Bei 1.750 US-Dollar Das City Vanture ist, was das komplett montierte Fahrrad betrifft, eines der günstigeren (wenn auch nicht gerade „Budget-“) E-Bikes, die wir getestet haben, insbesondere unter den nicht für den Lastentransport konzipierten Modellen. Die meisten anderen E-Bikes im gleichen traditionellen Stil bieten jedoch deutlich mehr Flexibilität bei Gangschaltung, Zubehör (sowohl vor als auch nach der Bestellung), Größen, Ladeoptionen und Steigfähigkeit. Sie zahlen für ein stark optimiertes, wartungsarmes und gut aussehendes Fahrrad, das weniger wiegt (4,5–7 kg) als die meisten anderen.

Wenn Sie von Ihrem Fahrrad nur erwarten, dass es schneller und einfacher zu fahren ist, könnte das City Vanture das Richtige für Sie sein. Es stellt sich jedoch heraus, dass es viele Nuancen gibt, was ein gutes „Stadtrad“ ausmacht.

Listing-Bild von Kevin Purdy

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